서브 프레임은 전면 및 후면 액슬의 골격으로 간주 될 수 있으며 전면 및 후면 액슬의 구성 요소입니다.
서브 프레임은 완전한 프레임이 아니지만 전면 및 후면 액슬 및 서스펜션 브래킷 만 지원하므로 액슬과 서스펜션이 습관적으로 "서브 프레임"이라고하는 "전면 프레임"과 연결되도록합니다.
보조 프레임의 역할은 진동 및 소음을 차단하고 캐리지로의 직접 진입을 줄이는 것이므로 대부분 고급차와 오프로드 차량에 나타나며 일부 자동차는 엔진 용 보조 프레임도 설치하는 것입니다.
서브 프레임이없는 전통적인 하중 베어링 바디의 현탁액은 바디 스틸 플레이트에 직접 연결됩니다. 따라서 전면 및 후면 액슬의 서스펜션 로커 암 메커니즘은 어셈블리가 아닌 예비 부품입니다. 서브 프레임이 탄생 한 후, 전면 및 후면 서스펜션을 서브 프레임에 조립하여 액슬 어셈블리를 형성 한 다음 어셈블리가 본체에 함께 설치 될 수 있습니다.
연료 차량의 서브 프레임은 일반적으로 다양한 작업 조건 하에서 차량의 요구 사항을 충족시킬 수있는 고강도 및 고풍 금속 재료로 만들어집니다. 새로운 재료 (예 : 고강도 강철, 알루미늄 합금 등)를 사용하면 서브 프레임의 무게를 줄이고 차량의 연비를 향상시킬 수 있습니다.
처리하기 전에 세부 프로세스 설계가 필요합니다. 여기에는 서브 프레임의 구조적 형태, 크기 사양, 연결 방법 등을 결정하는 것이 포함됩니다. 프로세스 설계는 전체 레이아웃, 성능 요구 사항 및 차량 제조 비용과 같은 요소를 종합적으로 고려해야합니다.
가공 센터의 처리 프로세스 : 후속 어셈블리 및 연결을 위해 부품의 필요한 구멍을 뚫습니다. 필요한 정확도와 표면 품질을 달성하기 위해 구성 요소가 추가로 밀링됩니다.
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